Frågor och Svar

Jag äter lite allt möjligt, men två favoriter är thaimat och indiskt! Vanlig husmanskost är också bra mat. Jag dricker mest vatten och mjölk.

Oj. Det är svårt att svara på den frågan, man måste nästan uppleva det själv. Men farten och adrenalinet är ju det som lockar mest. Dessutom blir man fartblind efter några år och vill att det ska gå snabbare och snabbare!

I höstas började jag studera Internationell Marknadsföring och Försäljning i Göteborg, så studierna tar mest tid just nu. Det är otroligt kul att få lära sig nya saker från grunden och kunna koppla ihop begrepp och tekniker från marknadsföring och försäljning till sponsorarbetet jag jobbat mycket med.

Jag har även två extrajobb vid sidan om studierna, på Red Bull och på Haegermark Events.

Jag tror det är något var och en får klura ut. Alla har olika egenskaper som förare/människa som man måste lyfta fram på ett bra sätt. Men ett gott råd till dig som funderar på att börja jobba med sponsorer: Börja tidigt! Det är något jag idag önskar att jag gjort. Ett annat råd är att tänka outside the box, företag vill generellt inte bara ha en dekal på en bil – tänk ett steg längre och var unik i ditt erbjudande!

Tänk på vad kunden (din potentiella sponsor) har för behov utav att köpa din tjänster och se samarbetet som en affärsmässig relation och inte som "en jakt på pengar".

Absolut. En vanlig föreställning om motorsport i allmänhet är att det bara är att gasa, bromsa och svänga lite grann. Det är faktiskt mycket mer än så att ha koll på.

I min klass, KZ2, kör vi med sex växlar och växlar ca 50 gånger per varv - det blir en hel del växlande på en tävlingshelg med andra ord! Därför är det viktigt att ha starka underarmar, det för att kunna hålla högt tempo och bra rytm. Andra muskler som tar mycket stryk är framsida vad, biceps och framförallt nackmusklerna. På huvudet har man en tung hjälm som tynger ner huvudet. I högersvängar vill huvudet luta åt vänster och tvärtom. Förutom det, lägg till värmen som man utsätts för i de flesta race. Tänk dig att sitta i en bastu med strumpor, handskar, balaclava, hjälm, undertröja, skor och heltäckande overall.

Personligen tränar jag på mitt gym Sportlife där jag går på gruppträning. Det kan vara allt ifrån Bodypump (stryrketräning) och MRL (kondition) till Zumba (dans). 

I Sverige är vi 3-4 tjejer i min klass, KZ2, och utomlands finns det tjejer representerade i alla klasser, men fortfarande inte så många i just växelklassen KZ2. Det finns inte heller speciella klasser för tjejer, utan vi kör blandat. 

Att man är tjej är inget man tänker på så ofta. De allra flesta accepterar och respekterar att en tjej kör bland killarna. I KZ2, där vi kör med växlar, finns dock en skillnad rent fysiskt mellan kvinnliga och manliga förare eftersom killar generellt är starkare i de muskler vi behöver i KZ2, men då gäller det att träna extra hårt på gymmet istället!

Med det sagt, finns det dock undantag där det kan vara svårt för vissa att jämställa tjejer och killar inom motorsport. Därför är det vanligt att man som tjej har mindre utrymme att misslyckas och har fler kritiska ögon som följer en.

Vad jag kommer att köra nästkommande år kan bara framtiden utvisa. Det är mycket som måste klaffa för att en satsning skall fungera. I motorbranschen måste man vara drömmare, men samtidigt även realist. Som alla vet rör det sig om mycket pengar i vilken serie man än kör i, så en bra uppbackning av sponsorer är nödvändig. Det är något jag verkligen har idag, annars vore inte min tysklandssatsning möjlig.

Jag skulle vilja köra formelbil eller standardbil i framtiden, gärna utomlands.

På svenska banor, där raksträckorna inte alltid är så långa, är toppfarten i min klass, KZ2, kring 160 km/h. Utomlands kan man däremot komma upp i högre hastighet. På den franska banan Carole finns en mycket lång raksträcka där topphastigheten är uppemot ca 200 km/h. Då ska man komma ihåg att man sitter endast 2 cm från marken = fartupplevelse!